10.69万买B级车？别克君威掀桌，谁在咬牙跟牌？

发布日期：2025-04-13 11:08    点击次数：168

一辆B级合资车价格砍进A级区间，是诚意还是无奈？2025年3月，别克君威以10.69万元起的价格上市，比三年前便宜了整整5万元，但首月销量仅2523台，不及竞品零头。这背后，藏着合资品牌怎样的生存密码？

走进上海某别克4S店，销售经理老张正忙着擦亮展车。玻璃倒影里，君威车头的星潮格栅泛着冷光，像一把出鞘的刀。“十年前买君威要20万，现在首付三成就能开走。”他指着价签苦笑。店外停车场，帕萨特和雅阁的广告牌在风中摇晃，起售价仍标着16.45万和17.18万。

这不是孤例。2025年的中国车市，新能源渗透率突破40%，燃油车展厅日渐冷清。合资品牌正经历寒冬：1月B级车销量榜上，君威排第25名，冠军帕萨特的销量是其10倍。价格表上的数字像多米诺骨牌，从20万级一路跌到10万级，每降1万，就有一批观望者变成买家。

时针拨回2013年。那时加价提车的君威车主不会想到，12年后同款车型会打对折。上汽通用的会议室里，投影仪映出近十年价格曲线：2015款18.99万、2020款17.28万、2024款15.98万，直到如今10.69万的冰点。这条陡峭的抛物线，恰似合资品牌的黄金时代谢幕轨迹。

技术工程师老王记得，2020年改款时团队为是否保留真皮座椅吵得面红耳赤。如今看着入门版织布座椅，他摇头：“市场逼着做减法。”但减法里藏着精算：全系保留6安全气囊和L2驾驶辅助，砍掉的是座椅通风、BOSE音响这些“非必要配置”。就像快餐店的套餐组合，主菜必须硬，配菜可调整。

价格屠刀落下时，最先流血的是自己人。广州某汽贸城，二手车商老李的库存里停着5台2024款君威。“新车比二手还便宜1万，你说我怎么卖？”他猛嘬一口烟，烟灰抖落在半年前的购车发票上。更焦虑的是老车主维权群，有人贴出刚续保的车损险保单——系统估值已比购车时跌了40%。

企业内部同样暗流涌动。有消息称，此次定价策略导致经销商单车利润压缩至3000元，不及往年的零头。但别克市场总监在发布会上强调：“这是燃油车的诺曼底登陆。”他们赌的是规模效应：若月销能冲上8000台，配件采购和生产线摊销就能覆盖成本。

这场价格战的“病毒”早潜伏多年。2022年芯片短缺时，合资品牌借机涨价回血；2024年国六B实施，清库存的折扣已埋下伏笔。如今回头看，那些3%的优惠幅度不过是挠痒，真正的“重症”是新能源冲击。

走进北京五环外的充电站，网约车司机小陈正在比较海豹和君威。“电车每公里电费2毛，君威要5毛。”他滑动手机屏幕，充电桩地图的绿点像癌细胞扩散，而加油站的红点正逐个熄灭。但仍有燃油党在坚守：28T纵享版车主小林刚完成改装，他拍着2.0T发动机盖说：“电车给不了350牛·米的推背感。”

市场格局正在重构。昔日B级车三强“雅凯帕”的展厅里，销售话术悄悄变化：“我们的混动技术更成熟”“日系保值率有优势”。但价目表右下角的“限时优惠”暴露了焦虑——某日系品牌已暗中将置换补贴提到1.5万。

二手车市场更早感知冷暖。评估师老周发现，10万级燃油车正在挤压自主品牌空间：“以前这个价位只能买国产A级车，现在能上合资B级。”他翻开评估手册，3年车龄的自主品牌残值率普降5%，而准新君威因“价格触底”反而坚挺。这像极了楼市中的“倒挂现象”。

夜幕降临，别克4S店的LED屏仍亮着“10.69万”的猩红数字。马路对面，蔚来展厅的激光大灯将“BaaS电池租用”投映在君威车身上。两个时代的剪影在此重叠，让人想起手机行业的诺基亚时刻——当智能机席卷而来，功能机也曾用降价续命。

但转机或许藏在细节里。二季度将上市的GS运动套件已收到2000份盲订，改装车友群里的年轻人正讨论如何搭配曜黑中网和极夜尾翼。这提醒我们：燃油车的事远未终结，只是换了个讲法。正如某车企高管在内部信中所写：“降价不是目的，而是让内燃机文明体面退场的船票。”